如果说一件商品已经被提炼出来气质。
基本上就已经有了品牌品位的轮廓。
本来秭小伟带来的设计师团队，提出要是车头能再稍微高平点，基本外形就完美了。
但这种涉及到前部外形的修改除了对整个生产模具都要调整，也意味着很多前期操控气动的测试都要重做。
秭小伟权衡下还是放弃了。
那么豪华高贵的气场就稍微要弱点。
不过带着流线型的c级车外表，其实又是每年卖得最多的主力车型。
算是前些年合资车型几乎每个品牌都最扛鼎的大师兄款式。
也是长江汽车等suv主打品牌硬生生把suv拉到和轿车同等销售总量之前，全国车辆销售的最标准答案。
要想卖得多，卖得贵，卖得口碑好，这外表就是学霸级的模板。
现在上嘛，稍微有点过时，但针对大多数肯定有点滞后的消费群体，似乎又是刚刚好。
有点平庸但又不差多少，甚至还没艾维塔那种设计过头的毛病。
所以秭小伟把功夫下在了内部。
扶手箱、液晶屏、座椅，尤其是中控台，几乎是全部推翻重做。
全靠几个团队参与，才算抢在这个时候捏把捏把的有几部样品车能上场。
这里面也有梦想汽车强悍到已经可以排进全球车企最前列的技术底蕴。
譬如那个座椅，什么电动、加热、通风都是小儿科，新能源车爱标榜的女王模式、零重力座椅、按摩、头枕音效也是基操。
这里还有跟车身同步的气动悬挂！
就是车身如果在急转弯有侧倾情况，座椅靠背侧翼就会提供不同的支撑包裹，甚至微微倾斜保持重心！
所以整部车里面有超级多可以显摆的卖点玩意儿。
以前这些功能都被称作华而不实，嘲讽是没多久就会坏的智商税，唯有用到奔驰宝马上就会被崇拜惊叹。
现在被秭小伟他们协助改造得更有品质感。
譬如梦想汽车在老汪的要求下，有个特点是在车内操作开关上用汉字，档位、空调、音响啥的都跟子品牌一样标汉字。
强调凭什么国产车就不能用汉字，一定要改掉那种用英文标识的陋习。
但秭小伟不这么看，商品不能斗气。
消费者的审美已经被影响了几十年，形成了刻板印象，不能硬碰硬的去挑战。
设计审美本就是个舶来品，汽车也是舶来品，叠加后天然就英文更洋气，汉字很容易糊成一块，从设计体验角度来看效果真不咋地。
非要冲击豪华感很容易打折扣。
因为豪华的标准也是bba这些车型树立的。
这就好像现代歌唱方式也是舶来品，汉语发音就是不太适合，所以九音的粤语都比四音调的普通话唱起来要好听些，但显然简单的普通话又更利于大一统局面传播，跟这个目标比起来，好听又不值一提。
当国产车真正已经把进口合资打得落流水，用不用汉字作为标识已经跟自尊心自豪感无关了。
功能性能上的吊打足以忽略这点标注用语的细节。
所以秭小伟的根本就不讨论这，直接鸡贼的取消文字，只做凸起的通用标识印记。
然后利用新能源车屏幕超多，实体按钮比较少的特点，增加个任何车内按钮摁一下，屏幕上就会跳出说明用途，再摁下才算发出指令的逻辑。
就非常清晰的把梦想汽车总有点说不清道不明的汽配城屌丝风消减许多。
再把那些动不动就亮闪闪的镀铬、水晶、塑料压膜的开关、按钮、装饰面板，尽可能换成磨砂、拉丝、仿木纹甚至仿纳帕皮。
整个内饰设计语言瞬间精炼高档许多。
其实成本不会有太大区别。
这方面的优等生就是尉来、里想、高和这些新势力，从老板到设计团队的眼光都更新潮和贴近普通消费者，知道消费者喜欢什么。
老派的车企，尤其是老板意志比较深刻的那种，有意无意的迎合了老板的审美之后，出纰漏的很多。
老常都有点莫名喜欢bulingbuling的水晶风，秭小伟带头砍了不少。
于是呈现出来这近两个月的改造成果，绝对让内饰有改头换面质的提升。
尤其再加上“熊氏风格”的中央扶手箱可移动百变特点，从高和带过来的技术声控中控屏，顺势取消了实际用途不大的副驾屏。
熊主播强调区别：“两款都是三电机的后轮转向四驱车型，只是分1100公里续航的插电混合动力29.98万，630公里续航的纯电型37.88万，真诚的建议北方朋友尽量选插混车型，南方只要不是每天跑上百公里长途，只要自家能安充电桩，直接上纯电车型，这是我们卖出去超三百万辆新能源车车主的反应，用过电就回不去了，安静舒适超级便宜的清洁能源，有些只有一百公里续航的插混车主都天天充电，用点油跟要了命一样……”
没错，好多新能源车主在网上各种社媒开玩笑的梗都在这里。
开了新能源车尤其纯电车之后，自己立刻变得抠唆了。因为用电的车，动不动是以分毛来计算百公里能耗、每公里成本，会不由自主的陷入分毫必争的铁公鸡状态。
可明明这已经是三十来万的高档车了，从零重力座椅，后排大屏，可调空气悬挂，冰箱，辅助驾驶，二十喇叭音响都是对标百万级豪车的配置，真正把用车成本和乘车体验的反差拉得巨大！
不是燃油车不好，不是合资品牌没服务没口碑，而是这种本质上的代差出现后，会越来越明显。
互联网产业的大佬们就最熟悉这种更迭。
小马哥都看懂了：“新能源车必赢，有直播间销售模式加持，技术的更迭将如同大篷车般轰然而过，没有人在乎道路两旁有狗叫的声音！剩下就是拼新工业制造的效率了。”
是新势力这帮从互联网出来的聪明人，把这种代差提炼出来。
本来如老汪、老常、老陈这些传统造车人，还要点时间才能真正吃透这种换代的关键点，还能给新势力一点点抢先发力攒点家底儿的时间。
因为这些大佬身边都是围绕燃油车获利的势力，还尽是位高权重的中老年，没几个会自断前程的掀桌子。
连老汪这种提前在插混技术上铺路的行家，都只是恰好站在了新能源车的风口，还没有彻底吃透新能源车到底要怎么去杀死燃油车。
现在秭小伟已经非常清晰的压下铡刀。
最⊥新⊥小⊥说⊥在⊥六⊥9⊥⊥书⊥⊥吧⊥⊥首⊥发！
从常月玲这传统车企太子女，勾搭上金牌教培琢磨出学霸的路数，到接连卖出几次大单，吃透了新能源车的逻辑核心。
这个被陡然提速的更迭过程，到这一刻终于画上了感叹号。
跟当初艾维塔轿跑类似的方向盘赠送。
而且经过高和团队参与进来，已经把这个跑车型方形方向盘做到可以自行更换，系统能够自检设定，按照屏幕上的步骤指示，就跟换个手机壳那么简单。
最后搭配高档打火机那种鎏金的小方块造型智能车钥匙，还有金砂在里面流动沙漏的精美式样。
让开放的销售通道立刻迎来疯狂的七十六万大定！
哪怕都知道有大量的投机网友，但二十九万的锁单数又显得格外真实。
还没看过实车啊！
已经对熊主播形成了非常强的信任。
这可是买车，不是别的可以重复购买产品。
基本上是买过的消费者短期内都不会再重复购买。
但这种提车、体验之后再给周边亲友推荐的比例就非常高。
这已经超越了梦想汽车整个三月，在全国几万销售人员成本下的业绩。
更向全国汽车同行发出了最清晰的讯号，洗牌的最终时刻来了。
一直都有人在说，新能源汽车会洗牌，无论是洗所有车商、车企，还是洗这些新能源品牌。
但仿佛总有点缥缈。
随时都有车商在跑路破产，车企在悄无声息的清算。
可那种成片倒下的时刻，都在明年复明年，各家都在幻想挣扎还能苟延喘息多久。
上个月是熊主播团队盘活了已经宣告濒临断气的高和汽车，锁单三十四万辆！
这个月是跟去年全年销售三百八十万辆的龙头企业合作，锁单二十九万。
就强者能更强，弱者也能死里逃生！
两头儿都证明了。
隐隐然的让几大巨头站在那，霸占住了高位。
每个月，大概全国的乘用车销量平均在二百多万辆上下。
理论上这是近五六百个品牌鱼目混珠的共同销售结果。
其中大约五六十个品牌能稳定上万，一共销售百万左右总量。
其他近半数品牌其实也能混个几千、几百辆饿不死。
只有百来个品牌在两位数晃悠。
每年都摇摇欲坠，每年都能够侥幸过关。
现在熊主播明显加剧了这种洗牌节奏。
长江汽车三月的硬派越野、城市suv、艾拉纯电车型，一共十九万，梦想汽车二十五万，再加这个月底的直播间二十九万，江安汽车大概十六万。
这三家就差不多近百万！
每个月都有这样的直播间硬生生抢走三四十万！
必然引起连锁反应，不是之前那些准学霸被腰斩，就是混日子的中部品牌立刻不及格！
最惨的那些中下部车企会立刻颗粒无收。
当年在手机产业出现过的场景，终于初见轮廓。
(本章完)
