从当晚开始，京西汽车执行总裁麦同学的手机就被打成了热线。
她一直有公开自己的商务电话号码，跟各家车企都有联络。
几乎国内所有车企都在京西汽车的直播间来卖过新能源车型。
大部分都抱着学习模仿的态度，来看看人家是怎么卖，然后回去自己捣鼓。
毕竟能搞车企那都是多少亿起步的大企业。
不甘于随便受制于销售渠道，肯定出发思路都是自己搞。
但直播间卖车，真不是找几个美女在镜头前搔首弄姿。
重点是要先养出个能持续稳定吸引几百万上千万网友来围观的直播间。
光是达到这一步，就已经是个年产值过亿的网红顶流机构。
麦子用自己那七百多万粉丝的唞音账号打底开始做，再由婷宝宝、熊主播甚至格桑、格瑞亚等各种“友情”账号交叉支持引流，整个京西直播平台账号倾斜流量，转换到自家平台，形成这么个每天都有特价新能源车直接销售的热门账号。
现在已经是京西汽车上市申报里面的重要资产了。
甚至连全新的京西二手车，都没有另开账号，而是继续集中在这里。
因为明显目前新能源新车很难打出让人目瞪口呆的特价了，反而是二手燃油车因为各种原因很容易出现。
所以每天不定时拍卖出售几辆帕拉梅拉、保时捷718、奔驰宝马路虎的特价质保二手车，已经成了全国网友聚集围观的重点。
简言之就是用超级低价又有质量保证的二手车来当奖品吸引网友。
谁也不知道大概几点会拍卖出售，只好一直看新能源车直播。
这直播间数据当然好得很了。
甚至时不时的巅峰人数，比熊主播那边都高。
但现在车企们终于意识到，在卖车这事儿上，熊主播和京西汽车是两码事。
京西汽车重点还是用车价来倾销清库。
熊主播则是已经尽量介入到产品设计、配置定位的阶段，让车型尽可能得到更多潜在消费者喜欢。
那么再卖的时候加点价格优势，情怀推销，这就是好几重的销售优势。
这谁卖得过？
连当前国内汽车销售霸主梦想汽车都终于受到了严重冲击！
秭小伟从来都没以梦想汽车为假想敌，但他从买了第一辆梦想汽车来体验，就敏锐的察觉到这家高歌猛进的车企有很大隐患。
对比能够年销三百万辆的超级车企下辖多个品牌跟产品系列，2023整年长江汽车加艾拉汽车的年销售已经超过250万辆，未来加上入股的高和汽车，今年将很有可能比肩。
但2023年高速扩张的长江汽车，包括艾拉汽车甚至把高和都算进来，全体员工也就不到十五万，这还是从之前十万左右猛涨起来的。
几乎全都是一线工人，销售体系还在转岗裁人。
而梦想汽车有九十万人！
是整个a股几千家企业里面员工人数最多的。
其中工人占一半多，研发十来万，其他销售维护体系十几万，行政管理人员都好几万。
当时两家规模庞大的4s店代表不同品牌系列，脸对脸执行两套销售规模体系，甚至还不包括另外推动的品牌。
秭小伟就觉得这营销成本也太高了。
然而梦想汽车最大的杀手锏就是价格战。
这么高的营销成本，那不就只能卷生产制造环节，还特么这么多工人。
业内有个说法是梦想汽车是主动用密集人力生产线，还特意到各种欠发达地区开厂生产，目的是拉动更多就业机会，可以为当地制造相当大的财政规模。
甭管这里面有多少情怀，又或者是类似卖馒头的算计，秭小伟都很尊重这种让更多人受益的企业。
但这不科学。
无论是营销体系的设置，还是生产制造的模式。
长江汽车几乎已经砍掉所有的营销，算是外包给了秭小伟这个女婿，交付维护现在连燃油车都要陆续交给京西爱车。
完全就是轻装上阵。
工厂里面连直线脉动的效率更高，江州是零部件供应链最完整区域，地面沉降最符合高精度智能化生产等各种细节因素都要考虑进去。
整条生产线都是尽可能的上智能机器人，然后通过六小时四班制来聘用尽可能多的工人，但生产效率一定是被科学的压到极致。
秭小伟推崇的是赚到钱以后反哺社会，前线战斗的军团一定要精悍强大，才能让更多人岁月静好。
而不是用前苏廉打仗那样铺天盖地连枪都没有的新兵去堆人数。
以前用规模卷价格，打得合资车跟一众国产车都晕头转向的梦想汽车，这一刻终于被重创到。
当熊主播终于把纯电车型的艾拉稳定好，用猫系列把持十多万车型，龙猫站稳三十万车型。还故意把十万以下，二十来万的价位留给了其他品牌，包括引入艾维塔之后都卖的龙猫相同价位，然后安启007那款可变皮卡的钓鱼佬车型才卖了个二十万。
就实际上还没用过真正的低价战略。
在常月玲搞定秭小伟前，长江汽车也陷入了营销方向混乱的问题，老常更是自己瞎几把露脸学雷布斯，那会儿外界已经说得长江汽车摇摇欲坠，就是全靠300每月万把辆把持住硬派越野的霸主地位，这款h6每个月两三万的销量撑住场面。
这也是前几年长江汽车能成为全国第一的金牌打手。
结果这次熊主播终于举起这把铡刀，狠狠的砍下来！
直播间大订六十三万，锁单三十七万辆！
哪怕明摆着知道很多网友是被气氛哄抬着抢单想能不能转手赚点。
但这都几十万张订单了，这种特价促销也没有什么大礼包保订单价值。
日常都能卖两三万辆的稳定车型，却自砍一刀，直接冲击到含补贴十万块以下的价位。
消费者谁不认识这辆h6车型啊，多年市场王者了。
车型根本无需多说，然后梦想汽车最大的护城河，价格插混技术，这里完美匹配。
甚至还有长江汽车到现在都没崩的质量口碑。
最⊥新⊥小⊥说⊥在⊥六⊥9⊥⊥书⊥⊥吧⊥⊥首⊥发！
选哪个简直不用多说。
这是以前十三四万的猫系列都从来没冲击的梦想汽车大盘。
猫系列准确的说是硬挤出来的女性消费市场。
本来可有可无的一辆好看，接娃，方便的小型车，五到八万的那种同类型功能小车车消费者可能咬咬牙添点钱买，本来买mini、甲壳虫的小资用户节约了买。
跟梦想汽车主力消费群体不重叠。
所以在过去一年真的不显山露水，没让梦想汽车觉得有威胁，他们一直都保持二三十万的月销量。
哪怕这是旗下几十个车型，各种改款、新款、停产在售的销售总量。
其实单款冠军一直都在可爱猫、龙猫、艾维塔这几款间交替。
现在终于杀到了长江汽车h6。
十来万的c级插混车，就是梦想汽车横扫市场的杀手锏。
但轿车在suv面前天然少了点空间优势。
长江h6燃油型号能卖到十万以下，现在被这款“特价版”补齐短板，优势依旧的碾压。
猛然锁单的三十几万用户，里面有多少是梦想汽车潜在消费者，只有他们自己才知道。
反正网上到处都有自己刚刚退掉那边订单来喜抢h6的发声。
十（11.98）万一辆的h6也不会让老用户觉得多背刺，因为很简单，别家卷的是生产成本、供应链成本，这里卷掉的是销售成本。
所有特价车型用户享受京西爱车交付维护，未来都跟长江汽车4s系统无关。
甚至这也给了4s店系统狠狠的最后一刀，赶紧的别拖拉，要么加入，要么裁掉，根本就不讨价还价。
真以为4s维修保养很得消费者信任喜欢啊。
绝大部分消费者出了保就到外面找家维修厂便宜又好，现在京西爱车从一开始就这么干，还网点密布方便省事。
4s店模式拿什么比。
所以真就一夜之间，长江汽车之前庞大的全国4s店系统，全都在转型。
除了极少数无奈忿忿的退出，大部分都选择加入京西爱车。
毕竟很多4s店老板，其实也是手里好几个甚至更多品牌，现在拿一个做尝试也不是不行，算是几头下注。
没准儿就是给未来多条路。
而对京西爱车来说，不过就是各地多个特约维修点，还能派几个人过去解决岗位问题，百益无害。
这种成本削减，谁顶得住？
全国消费者和汽车从业人员都能清晰的看到，已经遥遥领先了两年多的梦想汽车，每个月持续二三十万的总体销量。
这个月狠狠的被腰斩！
对于已经形成了巨大的生产规模成本，非常繁琐复杂的营销规模成本来说，这时候的规模就是吊索。
规模制胜论里，薄利多销的每辆车多赚几百块钱，那三百万辆也是几十亿。
可一丁点亏损都会被放大成几十亿、几百亿，对整个企业形成毁灭性的反噬。
而且下滑这种事情，一旦爆发就会形成连锁反应，从供应链到现金流迅速崩盘。
所以连夜打电话到麦子这里来的不是兴师问罪，而是询问：“梦想汽车有跟熊主播合作的可能性吗？”
当然有。
(本章完)
