最后一句让对回收技术很头疼的航天局十分心痒，将此项列为再议，并且初步认可了航发委统一使用RX01数据总线的决定。
第三点，就是今年的航天计划了。
新远提出了一个方案，春节、也就是2016年2月之前向太空发射由一个XS62完全旅游舱、天宫二号、神舟十一号组成的组合体，由H1型航天飞机负责天地往返，6人常驻。
舱段所有权依然属于各自，但联合运营。
此组合体可配合航天飞机进行太空科学实验、卫星在轨释放、维修、太空旅游等，也可以对接国际合作伙伴。
明年再发射与五院联合研制的“天和”，未来一步步拓展，成为一个重量超过150吨的长期在轨运行空间站，与ISS国际空间站对标。
这个计划航天局表示……赞成！
预计用到两发长征二号F，神舟十一号和天宫二号都是现成的，XS62纯旅游舱造起来也快，再用一发新远二号，团结号发射用一发新远五号。
今年一共进行三种火箭、四次发射，建设后的空间站运行质量60吨，可以常驻6人。
整体预算45亿，新远获得15亿，计划被授名为：“天宫一期”。
航发委成立前期，就围绕天宫一期工程做出成绩，将其作为试点项目，做好了给上级领导看，才好后期发展。
至于新远自己，也在同样的全力扩张。
意带利航天局局长巴迪斯是和本国航天企业、阿莱尼亚宇航公司高管萨僇尔一起落地的。
落地后，巴迪斯去航天局，萨僇尔去新远。
阿莱尼亚宇航公司在实力很不错，曾经参与了欧洲联合战斗机研制计划，还是众多航空公司的合作伙伴。
他们制造的两个ISS舱段“和谐号”“宁静号”分别于2007年和2010年由阿美航天飞机发射，与阿美“团结”号和露西亚“星辰”号组成了4个关键服务舱。
要不说意带利跳反阿美紧张呢，除了没有火箭，他们的空间技术实力其实挺强的。
萨僇尔来华国的原因是，他们看中了新远拥有的发射巨型火箭的能力，也对他们对外商业旅游开发的XS62空间站非常感兴趣。
“你们想搞太空酒店？”
林炬接待了萨僇尔，然后就陷入了思考。
萨僇尔的目的很明确：他们想建造单段、三舱室太空酒店，每一个舱室代表一个房间，重量38吨，长度39米，可容纳9名游客。
每一个舱室约三分之一的表面遍布大面积舷窗组合成的观景舱，独立的洗浴间、健身房、餐厅……小而全，完全是豪华酒店水准，除了游泳池可能导致游客因零重力溺亡取消以外，舒适性和豪华型完全吊打XS62。
配置有一个节点舱，可以对接四个航天器，采用欧洲1.2米方口标准。
萨僇尔表示太空酒店可以与新远宇航动力联合运营，他们负责主要的酒店设计建造，新远负责用火箭将它送上天以及运输游客。
整个计划预计18个月内完成，因为火箭已经是现成的，只差酒店而已。
“林先生，运力就是一切，这样的太空酒店可以持续运行十年以上，以你们的运输能力，有的是富豪愿意为此支付大价钱，我们不会亏本的。”
林炬：“这个空间站预计投资多少钱？”
萨僇尔：“12亿美元，如果每个乘客收费7000万美元，20人次就能收回成本，那不过是团结号航天飞机四次的运载量而已，差不多两年后我们就进入净盈利期了，即使按照你们公布的H1飞行价格，五千万美元一次，一次就净赚两个多亿美元！
况且，这么值得的太空旅游才7000万美元就可以享受到吗？即使翻倍也有的是人愿意出钱。”
林炬没有被萨僇尔的数字所迷惑，说实话虽然意带利对太空酒店的设计确实超出XS62太多，以至于后者显得粗糙、空旷、完全没有美感，但林炬并不认为这就真的能带来很大吸引力。
XS62的人均收费标准比这低得多，即使太空酒店更好，但是愿意为此多掏几千万美元的人又有多少？
廉价才是未来。
而且意带利制造舱室的成本太高了，欧洲需要12亿美元，换成新远可能12亿人民币就搞定了。
但是，这和林炬有什么关系呢？他只要用H1进行一次发射任务就不亏。
想了想，林炬提出了自己的看法：
“发射太空酒店的费用需要1亿美元，H1每发射一次需要5000万美元，至于股权分配问题，我们可以三七开。”
萨僇尔：“作为建造方和运营方，70有些少，而且我们，75比较合适。”
林炬：“伱们是三成。”
萨僇尔：“……”
连续向翻译确认了两遍，萨僇尔才狠狠摇头：
“不不不，林，太空酒店的前期投入很高，这样我们需要很久时间才能收回成本，董事会不会同意的。”
林炬：“只有我们用于快速发射和对接能力，而且在你们的太空酒店发射以后，我可以将今年发射的旅游舱段一起运营。
况且我们能提供更多的技术支持，意带利真的能建造6米级巨型舱段吗？我建议你们可以将舱体部分交给新远完成，那么这个直径可以做到7.6米，而且壳体代工价格只需要4亿美元。”
萨僇尔：“这样的话……50可以吗？”
林炬：“那我再给你们加5，35，其实运营权主要归你们，新远在商业方面没有太多精力，我们只需要钱。”
萨僇尔：“再多给5吧，我们再拿出一点股权去拉拢专注于豪华酒店的品牌，他们有很多人脉。”
“成交。”
随后几天，阿莱尼亚宇航公司于新远宇航动力签订合同，与豪华酒店品牌贝尔蒙德集团三方一起成立“东方国际太空酒店”，注册资本30亿美元。
股权占比为新远58、阿莱尼亚33，贝尔蒙德集团5，剩余一些分润给相关的小虾米。
东方国际目前在建1个太空舱，未来将增加一个XS62。
现在新远决定于今年年末或明年初发射的XS62也与贝尔蒙德签订协议，后者帮助拉生意，参与部分太空服务设计，然后按人头和套餐不同收取一定费用。
意带利贝尔蒙德的口碑也不是盖的，与XS62的18个月中介合同刚刚签订，就已经拉到了三个欧洲富豪愿意出资，刚好凑齐一趟XS62七日游。
(本章完)
