肖三二舅哥，在腊月初的时候带着自家老娘，去了孟州车站，然后两人坐着火车，一路赶往沈阳
火车对于目前时代的很多普通人来说，是奢侈的交通工具。从孟州经太原、大同、到北京，然后一路向东抵达沈阳。这一程，最便宜的车票也要一千三百多文钱，再加上一路的其它消费，两人花了三两多银元，才到沈阳。
最普通的车票，座位是硬木座，非常不舒服，而且还相当拥挤。足足用了八天时间才到，这事放在后世绝对没几个人能受得了这么漫长的旅程。可是在这个时代，人们并不觉得各样的旅程会有多令人不可接受。
沈阳车站，肖三写着一个巨大的木牌，迎接自家岳母和二舅哥。他二舅哥稍微识点字，早已经写信把两人到达沈阳的时间通知了肖三，不然夸跨这么大的地域来寻亲，双方还真不容易找到。
花了半个时辰，肖三才在车站遇见自家岳母和二舅哥，见面后略微寒暄，然后肖三赶紧将他们到车站附近找的小旅馆住下。
“三娃、怎么就你一个到沈阳来了？”
“娘、沈阳离长春有点远，玉珠有身孕，过来不方便，我就让她在家里等你了。”
“奥、这样啊，那咱们什么时候去长春？娘可想玉珠了。”
“明天把二哥送上回关内的火车，咱们就坐马车回长春，有三四天时间就能到。”
给岳母解释了一会情况，才把老人家的情绪安抚住。她老人家第一次出这么远的门，见不到自家女儿，情绪有点不稳定。安抚完岳母，肖三忙和自家二舅哥说话：“”二哥、这次太麻烦你把娘送过来了。我也没别的东西给家里带回去，就今年场里发的两个猪腿我腌成了火腿，还有一些乱七八糟的年货，你给家里带回去。”
肖三边说边把自己带的行李放到了二舅哥的面前。农场里今年发了不少过年的东西，若是全靠他们两口子吃，一时半会也吃不完。这次二舅哥过来，正好让他带一部分回老家。
别看这些东西不是什么大价钱的东西，但对普通人来说，也算是好东西，带回老家，舅子哥一家绝对能过个好年。
“妹夫、你太客气了。每次你们场里发东西，你都给家里寄一份。马上要过年了，这些东西你就留着和玉珠他们吃吧。家里这两年年景好，不愁吃喝的。”
“二哥、我们过年的东西留够着哪。这些东西你别嫌便宜，带到家里去，也算是我和玉珠给你们带的年礼。”
第二天一早，肖三将二舅哥送上了回关内的火车，然后就带着丈母娘坐着回农场的马车回家了，临分别得时候还给二舅和塞了一两银子的钱，让他回家的时候给家里人再买点东西。
接岳母伺候媳妇月子，肖三是花了大价钱，一来一去路费和书信费以及杂七杂八的花销，用了差不多六两银子。他们家一年攒下的余钱，花出去了近三分之一。不过这笔钱，肖三觉得花的值，没怎么心疼。
回农场，本来是没有直通的马车。不过这段时间，从长春回关内的人特别多，为了方便农场职工，到内地老家探亲和过年，农场专门组织了车队，每天都往沈阳送人。肖三正好可以带着岳母，搭顺风车回家，这比坐公共马车方便多了。
时近年关，各主要铁路干线的火车上，密密麻麻的挤满了人，他们都是赶着回家探亲和过年的。
春运提前了好几百年，出现在了大明的时空。中国人对于回家过年的执念，遇到北方铁路线基本覆盖，自然会迸发出空前旺盛的需求。
从河西到绥远，从辽东到辽定，成千上万的人涌向火车站，走进拥挤的火车车厢。他们只有一个目标，那就是回老家过年。
老家河南是大多数人这次拥挤旅途的目的地，这些年从河南及周边区域，迁往北方各地的移民差不多有两百万。这些人哪怕只有一两成的人回老家，人数也好几十万。再加上其它地区回老家的人，今年光北方地区的春运规模就过了百万。
百万人是什么概念？一来一回的路费收入最少就是一百万两银元，客流量最起码是平时的五倍以上。
“总统、我看到最近铁路系统报上来的人员流动数据，人数骤增，咱们的运力能满足吗？”
“非常紧张，有不少人买不到车票，都没法回家。现在一天各地的火车发出了的人，差不多有十万，我都想不通哪儿来的这么多人要回家！”
“每日十万？两个月的春运下来，全国通过火车出行的人次最少是三百万左右！对铁路系统的挑战很大啊。这样、为了缓解运力紧张的问题，避免大量想回家的人滞留。从今年开始，元旦开始前的十天和元旦后的十天，铁路系统停用一般货物，全力保障人员出行！”
“停用货物？这怕是对各地保障供应有巨大影响，会不会造成麻烦？”
“今年第一次实行，影响肯定非常大，不过到了明年，商人们会做出调整，把影响降低。从现在来说，各条主干铁路的运力，还没完全饱，运力不够的情况只是短期的。既然如此，在元旦期间，将运力集中到人员运输上，是能缓解这种冲突的。”
“以前没铁路的时候，大家日子也就这样过了。可没想到有了铁路，会有这么多人选择回家。按这几年的情况来看，吾怎么感觉再过几年，咱们的在北方修的这些铁路，未必够用？”
“估计会出现这种情况，人都是越方便，需求越旺盛。以前吃不饱、穿不暖，到处是战乱，人们肯定没啥出行的条件和想法。现在国家恢复了平静，百姓的收入也有提高，再加上有铁路提供相对便捷的出行服务，这方面的需求自然就大幅增长了。”
“邦德，你说再过几年铁路不够用了可咋办？总不能再花钱修铁路吧？照目前的修路进度和支出，短期内国家财政只能用于修通各主要省份的主干铁路。”
“这倒无妨，我算了一下，以目前的修路费用来说，大部分铁路七到十年时间保证运营支出的情况下，收回建设成本并不困难。一条铁路只要维护的好，用个五六十年不大修还是能够做到的。也就是说投资铁路，从长远上看是赚钱的买卖。我的想法是以后各主要干线铁路，只要是运力紧张的地区，就学绥远的办法，开放民间投资渠道，让商人们大量的参与铁路建设和运营。”
人们常说有需求才有市场，可在某些时候，并不如此。比如大明的铁路建设，就是有了基础市场，才爆发了巨量的需求。或者说这种需求本来被客观条件抑制没有条件释放，直到铁路和火车出现，才解放了民间广泛的需求。
