钻过煤仓，进入第四段底舱区域，就能看到木工组精心打造的动力单元了。铁骨架如同八爪鱼一般牢牢地撑在舱壁上，坚实地将这段船体加固了起来，看到这个，梁恩忍不住又多看了几眼。
煤仓和动力舱之间还有一段窄小的休息室，锅炉工换班后可以在这里歇息一会儿。地上有两根钢轨通向动力舱中，应该是用来运煤的。
此时舱中的工人都上岸休息了，没人在，秦晋自己走了上去，移开了动力舱砖墙上的一扇铁皮推拉门，将里面的锅炉室展现了出来。
锅炉室面积狭小，左右不到三米宽，前后空间更是只有一米多了。地板上为了防火，铺着一层白云石砖，脚感还不错。正对着大门的，是两台圆柱型的大锅炉，看上去构造与最近常见的“火山3”是一致的，只不过用了不少亮瞎眼的黄铜部件。在工作面上，一系列气压表、水位表、水阀、气阀等仪器看的人眼花缭乱。左右两边的头顶上，还各有一个通风口引入新鲜空气。
秦晋介绍道：“这两台是船用锅炉‘温泉3’，结构和‘火山3’一致，只不过为了轻量化和保证可靠性，经过了一些特殊的设计，比如说前面这段炉壁是铜的。倒也不麻烦，当初金口那边为了生产包船底的铜皮，上了一套轧制铜板的产线，正好用来生产炉壁，这个卷起来就比钢板容易多了。如果是火山3的话，只需要一台就足以供应洪流170所需要的蒸汽，但船用的温泉3工作压力低，蒸发量只有0.8t/h，所以得用两台，不过不全速开的话一台也就够了。当然，这也是出于冗余的考虑，万一有一台趴窝了，另一台还能用。”
陆平听了，咂舌道：“等等，锅炉要是趴窝了，你不担心它爆炸吗？”
秦晋看了他一眼，说道：“咱们现在用的锅炉都是不能再低的低压，就算真出事了，也不会爆炸，反而会因为蒸汽快速冷却收缩而向内挤压。与其担心这个，还不如担心热水流出来烫脚呢！哦，这个我也考虑到了，你看，锅炉工作面这边地上还有一道半米的矮墙，就是为了防止漏水之后流出来的。”
陆平敬了个礼：“啊，您想得真周到。”
几人又亲自试了试填煤的手感，便出了门，往后面的蒸汽机舱走去。锅炉舱和蒸汽机舱是不通的，必须出门后，从两侧的狭窄通道绕过去才行。他们在中间挤了大约五米，便看到了一个小门，移开之后，便挤进了蒸汽机舱之中。
这里倒是出乎预料的宽敞，从锅炉尾端到螺旋桨传动轴接驳处，足有近五米的长度，但只在中央位置建设了一座约两米长的铁架台，蒸汽机就安置在这上面。再加上此时头顶尚未封顶，可以直接看到天空，更是给人一种“开旷”的错觉。
梁恩有些心疼地说道：“怎么留了这么大片空间出来，这不是浪费吗？”
秦晋耸耸肩：“我们这是‘标准’动力单元，总要留下升级空间的嘛，现在要是紧凑了，以后要安装更大的锅炉和机器不就抓瞎了？再说了，留出空间来，操作和检修也方便。”
陈文倒是点了点头，同意他的说法。
梁恩吁了口气，走上前去，观察起这台传说中的“洪流170”来。
洪流170的四台汽缸采用了水平对置的布置方式，左右各两个，共同驱动中央的一根动力轴，两两对撞可以互相抵销横向应力，使得运行更平稳。但其实这些汽缸并不完全对称，整体略成一个“凸”形，这是因为两个汽缸各需要一个曲轴，而曲轴之间总有一定距离，所以两者的中心线并不能完全重合。理论上这种布置形式还是会产生一定的弯曲应力的，但这个应力由铁架台承担了，问题不大。由于横向空间受限，同时单动式汽缸没有汽缸盖的限制，所以汽缸的连杆曲轴采用了类似于内燃机的短摇臂摇摆式设计，使得短短两米多的空间就足以摆的下这四个汽缸。
这台机器之前跑过一阵子，目前摸上去仍然是温的，表面还有一层油水混合的薄雾，沾染了光洁的表面。头顶上，一根不算很粗的蒸汽管道从锅炉那边延伸过来，到了这边分成四股，分别连接到四个汽缸上。由于需要考虑到船上的颠簸，管道关节处都是用了有挠度的铜质波纹管连接，光这几个东西就耗费不少。还有几根排气管，直接直着通到了天上。
梁恩蹲下来，摸了摸铁架台上的沥青和木屑缓冲片，对秦晋问道：“秦工，你这一系列设计，都是为了减震吧？”
秦晋听了，面露得意之色：“当然！不然的话，要是随便把这些机器往船上一摆，光震就把船震散架了。像我这样，外面钢骨架，内部铁架台加上缓冲物，蒸汽机还用水平对置，三管齐下，这船平稳得很，开起来几乎感觉不到这是艘蒸……好吧，感觉还是能感觉出来的，只是这种震感很舒服，不是恼人的那种。”
梁恩眉头一皱：“只是这么一套下来，死重可不少啊。”
秦晋拍了拍铁架台，说道：“没办法，为了确保参数，只能把冗余往多了做了。不过以后一点点改进，总能降下来的。别的不说，就说外面那铁骨架，我觉得你们下次造船的时候，完全可以直接嵌进船体里去，这不就省了一堆木料了？”
梁恩眼前一亮，说道：“秦工，英雄所见略同啊！”
秦晋正要跟他互相吹捧一下，旁边已经摸到后面传动轴位置的陆平叫了起来：“秦，你这边是怎么连接的啊？”
蒸汽机的中心轴后侧连接着一个飞轮，也就是一个沉重的铸铁轮子，是一个储能部件，可以平滑蒸汽机的动力输出曲线。对于单缸蒸汽机而言，飞轮是必备部件，因为进行往复运动的活塞在端点处会形成“死点”，必须靠着飞轮的转动才能推动它继续下一个冲程。而洪流170的两组汽缸之间存在90度的相位差，使得两两之间可以相互帮助越过死点，并不一定需要飞轮。但是为了平滑输出的考虑，还是装上了一个，不过比新星180用的那种大飞轮要小得多，直径只有一米，也是为了适应狭窄的船舱。
梁恩也走了过去，低头一看，这飞轮上每隔一段弧度还用螺栓固定了一些小铅片，每处的铅片数量略有不同，应当是用来调整动平衡的。看到这个，他不禁又佩服起了秦晋手下的那帮工程师来，这可不是个简单活啊。
秦晋也嚷嚷着走了过来，说道：“这都看不明白？那边不是有根杆吗，往下一拉，就把那根套轴撑过去了，然后轴端面上的摩擦片抵在飞轮上，两根轴不就连起来了？”
蒸汽机的中心轴和螺旋桨的传动轴是直接轴对轴摩擦接驳的，中间没有经过变速机构。因为洪流170的额定转速是每分钟90转，正好是螺旋桨的高效区间，不需要变速调节，结构越简单就越不容易出问题。只是这么一来，对于同轴度要求挺高的，不知道能不能经过实战检验。
“哦……”陆平观摩了一阵子，大概理解了原理，又用手按了按那根木材质的传动轴，说道：“嗨，想当初我们建的天轴工坊，用的不就是这样的木轴？到头来，有了蒸汽船，还是用的木轴啊。”
秦晋一下子心疼了起来：“别按！那可是……呃，算了，你也按不坏。这么长的钢轴，五龙河那边可加工不出来，只能先用木轴了。不过这可不是一般的木头，而是从南洋运回来的铁力木！密度比水还大，坚硬无比，性能可不比一般的铁差，功率过千之前都足够用了。嘛，它还有个好处，是天然有水润滑性，尤其是跟青铜相性极好，沾水之后几乎没有摩擦力，还能起到密封作用。也就是说，这么一根铁力木轴，加上青铜轴套，就解决了大部分水下螺旋桨的密封问题。类似的组合，一直用到二十世纪呢。”
这蒸汽船有个显著的问题，就是功率变大之后，再沿用人力船的外挂式螺旋桨就不行了，必须在水线之下开洞把传动轴伸出去，而这就带来了漏水的问题。还好，这个书上有成熟的经验可以参考，解决办法从机械装置到材料改良都有，铁力木青铜的组合就是一种简单易行的方案。铁力木沾水之后，体积会略微膨胀，并且会分泌出油质，产生自润滑效应，这就意味着这种硬木制成的轴在下水后会自动膨胀把孔堵住，同时又可以转动自如，一举解决了这个难题。呃，当然，略微的渗水还是会有的，但这就好解决了，在船内对应位置再设置一个油水箱，定期把渗进来的水抽出去就行了。
到了传动轴这里，就是动力单元的末端了。再后面是第五段艉部，尺寸开始急剧收缩，项目组在这片三角区域又设置了一处水箱，几乎把底部空间都塞满了。顶上倒是留了一块，以后甲板封闭后可以加装一套抽风装置。现在水箱里面正装着水，也没法拆解开来看下面船壳上的传动轴出口，所以参观就只能到这了。
从头到尾这么走马观花地看了一遍，他们对这艘船的结构也大致了解了，便又回到了舰桥上。又指指点点了一会儿，锅炉水也补给完了，船员和工程师三三两两回到了船上，请示过了秦晋之后，开始忙碌起来，准备今天的第三次试航。
