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萧奇自己对汽车行业，是并没有多大的想法的。mhtxs.cc[棉花糖小说]
并不是说汽车行业消耗的资源太多，也不是汽车行业需要投入太多，更不是汽车行业的利润太少。
而是萧奇认为，一个国家的汽车工业，应该是从上到下的一起努力，通过汽车工业的成功，拉动上下游上万种零部件的成功，从而让整个制造工业获得成功。
而这样的事情，恰好就是国家应该去扶持鼓励做的，私人汽车公司只能当成是一种补充，这也就是国有企业存在的意义。
很可惜，华国的汽车工业现在就是一滩烂泥，国有企业扶都扶不起来，相反的私人企业还有着不小的活力，而且越是没有和政府、地方政府、公有资本挂钩的公司，越纯粹的私人公司，他们做得就越好。
比如前几年的比雅迪，比如再过几年的长城。
甚至于吉力做得都比什么一汽广汽上汽做得好。
别看萧奇在说吉力会亏损得厉害，但人家至少敢去尝试啊，况且这里面也不是一点操作空间都没有的，相信以华国人的智慧，最多三五年的时间，沃尔玛的坚固堡垒就会被打开，到时候一点一点技术的抠过来，吉力肯定会迎来一次飞跃。
至于说那些老老实实、勤勤恳恳靠着洋大人赏赐过日子的几个汽车公司人家也说了，我们的退休职工多，养活职工是我们的第一要素，借口光明正大，你也说不出什么来，对吧
萧奇其实听出了老爹未尽之意。
萧旭是想要让萧奇收购一家国外的汽车公司，然后通过自己的努力，让它发展壮大，增加我们国家自己的汽车公司，在自己国家的汽车市场上的话语权。
要说这两年，欧美倒闭的汽车公司可真的不少。
通用的庞蒂克倒闭了；英国破产的罗孚被上汽买了，改名荣威；今年悍马也彻底关闭品牌；和沃尔沃差不多齐名的萨博明年马上就要被关闭品牌了；甚至于在华国有着很深刻印象的日本铃木，也会在2012年申请破产，只不过最后它们被日本的金融行业给救了而已。
如果让萧奇去淘货，那肯定是能淘得了不错的汽车公司的。
比如说上面所说的铃木株式会社，就是一个非常不错的资产。
铃木在华国的auto微型车，曾经霸占了100的微型车市场，直到国有品牌出世才改变了这个局面。
于是许多人以为，铃木也就是在微型车上面有实力。
实际上并不是这样的。
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简单的说一下，铃木的吉姆尼小型越野车，在越野功能上仍旧是非常的出色，在某些程度不比丰田和三菱的差日系最好的两个越野品牌，一个是丰田的陆地巡洋舰，一个就是三菱的帕杰罗，但它们的价格却是吉姆尼的好多倍。
甚至于铃木也有质量上好的中型车，也曾经在华国市场推出过，只不过找了一个坑爹的合作伙伴，所以基本上就没有了下文。
铃木缺少的只是豪华品牌而已，这一点它和日系三大品牌竞争，或许是差了一点，但除此之外，它是很有能力成为一股不可忽视的力量的。
但在华国市场，其实日系的高端品牌也没有多大的优势，他们在和奔驰、宝马、奥迪的竞争之中，在和保时捷、法拉利的竞争者都毫无优势，中高端的汽车上面，自始至终都是德系压着日系打，从来没有改变。
饶是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌其实质量真的不错，但凭着奔驰宝马奥迪保时捷的名气，就足以碾压日系了。
萧奇当然不会去碰日本人的这三个命根子，连马自达、五十铃和斯巴鲁他都不会去碰，倒是铃木这个在日系的结构之中，并不怎么出众的，却可以有想象的空间。
如果购买铃木汽车，自然不可能像是买罗孚和沃尔沃那么窝囊。
沃尔沃是禁止搬迁实验室和生产基地到华国，禁止转移任何技术给吉力本部。
罗孚也是差不多，买了技术，却不许你用他们的这个罗孚牌子，最后只能用“荣威”来取代。
我草泥马。
真没听说这么做生意的，也就是这事儿是别人做的，要是换成了萧奇，你敢跟我这么耍手段，我分分钟教你怎么做人
所以萧奇想要入手铃木的话，肯定会考虑好各个方面，不敢说把铃木最宝贵的资产技术和人才全部一锅端了，但至少是拿下一半是最基本的目标，少于这个根本就不用谈，萧奇还会直接顺水推舟把铃木给再打下几层地狱。
当然了，到时候萧奇肯定也不会亲自下场。
华国有着众多的地方汽车工业公司，比如蜀川的那个野马公司，就是一个不错的壳子。
或者是换成了和萧奇关系很好的比雅迪，也可以作为冲锋陷阵的人，去台面上说话。
不过呢，这事儿也仅仅是一个设想。
到底别人愿不愿意买铃木，而铃木愿不愿意和华国公司合作，或者合作的条件谈不谈得拢，都是一个难题。
萧奇在其中最多也就是起一个中介、投资者的角色，而不会参与到具体的经营活动中去。
他主要的职责，就是让华国公司不要再在购买方面吃亏了。
说得再直白一点，他也就是帮一下忙，这个收购和仙女公司没有任何的关系。
好吧。
这事儿也就是在萧奇的心头一晃而过，他都没有对萧旭说起。
蜀川是需要一个自己的汽车生产公司，首都有北汽、东方有上汽、粤州有广汽、南湾有比雅迪、人家渝州都有一个长安，唯独你蜀川是什么有名汽车公司都没有嗯，野马这家公司就算了吧，基本上一年销售量不超过三万辆的公司，完全没有能耐比较。
萧奇记得，一汽丰田在蓉城是有很大的计划的，一汽大众也在生产捷达，以后吉力的合资沃尔沃也会在蓉城市设厂可这总没有自己的本土企业那么的踏实不是
也是这样原因，今年野马直接就想要收购悍马，结果就是因为具体的条件谈不好，他们又想走沃尔沃的那一套，什么都放在美国，你野马只要负责出钱就行了。
经历了吉力的惨痛教训，野马公司自然没有那么笨，所以这事儿也最终没有谈下来。
从这一点上面，萧奇倒是对这家公司有了好感。
明知不可为而为之，在很多的情况下都是不明智的，懂得撒手而退，其实也是一种生意上的智慧。
懂得进退这一点在生意上面非常重要，因此萧奇在琢磨着如果找人去收购铃木汽车时，就把他们考虑到了其中。
未来的汽车行业发展，别的国家不好说，但在华国来说，却是一个非常好的发展时期。
萧奇2013年转世重生的时候，差不多华国就成为了世界第一的汽车产销大国。
随着华国人的生活越来越富裕，而各种成本的下降和竞争的加剧，汽车的价格不断的下降，买得起车的人也就越来越多。
华国的人口是世界第一的，是美国的3倍左右，汽车产销量第一那也是很正常的事儿。
但华国人整体没有美国人富裕，各个地方的需求和地形要求都不同，所以造成了在华国卖车，细分市场可以有十几个，每个细分市场都能赚钱。
微型车、小型车、紧凑车、中型车、中大型车、大型车、豪车、越野车、商务车、面包车等等，可以满足各类人群的需要。
但在萧奇知道的历史里面，未来最卖座的就是两款车型。
第一是中型车，第二就是越野车。
中型车就是现在的雅阁、凯美瑞、新君威、帕萨特、蒙迪欧等等，这一细分市场占据整体市场的数量并不多，但利润却高达30以上。
另外一个的越野车，在华国被称为suv车型，则是人们普遍选择的第二辆车的优选。
通常在新的一批人成长起来，想要买车的时候，之前一批买了车的人，也厌倦了自己现在的轿车，他们所选择的人生第二辆车，通常就是越野车。
一方面越野车的视野开阔，另一方面，越野车也可以带着他们到处去旅游，限制没有轿车那么的多。
在这样的情况下，越野车的销量就会迎来一次大爆发。
只不过，连萧奇这个局外人都能看出的事情，那些国外的超级大企业，肯定早就看到了。
可想而知的是，它们也一定会想尽办法，把这两个细分市场牢牢的握在手里。
自主企业的出路其实并不多。
最实际的一个策略，就是造出中档车的质量，然后卖出紧凑车的价格，这样才可以突围出来。
想要靠什么品牌溢价能力来卖车的本土自主企业，通常都会因为这个不切实际的想法死得很惨。
你觉得奔驰宝马奥迪，甚至丰田本田尼桑的品牌就可以多卖多少钱，感到羡慕，可你怎么不想一想，人家是通过多少年的耕耘，才有了今天的品牌溢价能力的
就拿奔驰车来说吧，它创造出了第一辆汽车，然后再通过100年的不断努力，在质量、外观、品牌上面，都是不断的提高自己，得到了用户们的众多赞扬，它才能有今天的地位。
丰田车八十年代就进入了华国，“车到山前必有路，有路就有丰田车”这样的耕耘，也是几十年如一日的，所以它在华国南方才是那么的一统天下。
你自主企业才多少年时间，连紧凑车都才刚刚造得好一点，中高档车连影子都没有呢，怎么可能就有什么品牌溢价能力了
不老老实实的耕耘二三十年，想都不要想这些事情。
当然了，也不是说做中低档车就很丢脸了，日系车和韩系车都是从这里开始的，现在它们也都有了住偶的长进。
只要努力，相信华国的汽车企业也一定能有足够的长进，终有一日可以走出国门，去和国外大公司竞争。
在此之前，还是少说话多做事，先把华国本土的市场给夺回来，这才是最应该优先做的事情
