乔布斯为啥能封神？
这年头，诺基亚还是妥妥的手机行业的老大，资产数百亿，每年卖出去的手机数亿，而且在国内，人家手机卖得就是贵，还有一帮人追着买。
他们那骄傲自大的心态已经养成了，我们诺基亚就是牛b，就是结实，抗造，看看咱们的手机，掉地上摔成八瓣，捡起来装到一起，就能继续用。
不信，不信，那个钉子过来，我用我们手机当锤子，给你定颗钉子你来看看。
咱们是军用产品出身，所以质量就是有保障。
至于用户体验？那是神马玩意？我们这样的神器，还用得着什么用户体验吗？你们这帮消费者赶紧给我歇了吧。
我们开出来神马，你们就买神马得了，得瑟什么？
这就是现在手机行业里no.1诺基亚的心态，可是后来他们为什么会在短短几年之内，就被乔布斯和他的苹果干垮？
就是差在那乔布斯抛出来的用户体验的概念上。
乔布斯靠着这条理念，干垮了诺基亚，让苹果一跃成为业界老大之后，很快用户体验这个说法，就被各个行业给炒烂了，不光是手机，互联网企业，就是各路实体企业，也纷纷讲究起了用户体验。
那说到底这用户体验到底是神马意思？
其实说穿了，就是要让客户感觉到爽，你买了或者用了我们的产品。你就会感觉到爽。
具体爽在哪里？比如我们的服务好。我们的手机不光可以打电话。还可以当游戏机，甚至还可以网络终端，你拿着我们的产品出去，倍有面子，甚至就算我们手机屏幕能当镜子，也是爽点之一，总之一切的核心，就是让你感到爽。这就是成功的用户体验。
我们的手机，不需要能够像诺基亚那样拿去当锤子，也不需要用五六七八年都不换，我们的手机三年一换，咋地，只要消费者用的爽，他们就会为我的产品买单。
这就是乔布斯的用户体验理念，也正是这个理念，造就了他的苹果帝国。
但是现在乔布斯的水果机还在实验室里呢，所以他的用户体验理念。也还是在摸索阶段，而李逸帆现在率先提出这样的理念。对于李铮和潘想来说，简直就是脑洞大开啊！
是啊，你想要增加网站的量，想要维持网站的高流量，那靠啥？
说穿了不就是这么简单，你只要让你的客户感觉到爽不就成了？
就特么这么简单的事情，咱们怎么之前就没想到？
老板牛b，老板万岁，老板v587。。。
李逸帆看着面前犹如小学生一般的李铮和潘想，心里满意极了。
这两个可是上辈子车托之家网站的肱骨之臣，虽然他们的曝光率不高，名气也没有后来加入进来的那位大咖牛b，可是正是他们在幕后的策划，和默默奉献，才成就了几年之后那家国内屈一指的汽车门户网站。
一家可以到美国纳斯达克去圈钱的网站，没有这俩人的鼎力，忘我投入那是不行的。
现在把他们两个给忽悠住，那就是最大，最好的一笔投资。
接下来的几天，李逸帆晚上没事，就陪唐甜在家，或者出去转悠，白天就泡在汽车之家网站，进行指导，或者和李铮，潘想他们两个交流沟通，都是年轻人，很快就互相熟悉，并且成为了好友。
而汽车之家网站的建设，也在他的指导下，迅的进入了状态。
李铮和潘想也确实卖力，白天在公司工作，晚上还经常和他们在网络行业里的朋友联络，出来拉关系，吹水，然后给自己的公司打。
绝对没有辜负，李逸帆对他们的期望，和给他们的薪水。
不过一个礼拜之后，这天李逸帆倒是没有去汽车之家网站的所在地，而是去了京城的798艺术街，因为他最近刚刚在这里租了一套房子。
房子是一个旧仓库改成的1oft，很是有点后现代主意风格的范儿，李逸帆很喜欢这里。
不过他之所以租下这套房子，并不是因为他喜欢泡吧，而是因为他喜欢这里的艺术氛围，这样的艺术氛围很是和搞艺术和搞创作的人在这里工作。
这段时间，他可不光是在关注汽车之家网站的事情，他还让郝军帮他联系人，从中央艺术美院，搞来了不少懂设计，懂造型的设计师。
而这些设计师，大多都有些工艺设计的背景，一共五十多人，之所以请来这么多人，目的很简单。
他要成立一家属于自己的汽车设计公司！
一辆汽车到底是什么，让用户有购买的和冲动？
懂行的人会告诉你，动机，底盘，变器这三大件。
暴户则会告诉你，老子买车只看牌子，只看价钱，不看其他。
至于那些懵懵懂懂，手里刚有俩钱，想要买车的入门者，对他们来说，车子的外形，好不好看则是关键。
在十几年之后，美国人曾经做过一个调查，调查范围覆盖全世界大部分国家的购车消费者。
其中第一个问题就是，是什么让你一看到这车，就有购买的冲动。
而有过百分之六十的消费者选择的是车子的外形漂亮与否！
这说明什么？一个再简单不过的道理，爱美之心人皆有之！
说白了就是，你的车子只要设计的外形够酷，够炫，够漂亮，这样哪怕你的车子用的是差现在一代的动机，变器也一样会有人买单。
后世的第七代雅阁和第八代凯美瑞，在动机和变器上就是落后主流一代，可是依旧是有无数人为这两款车子买单，为啥？够漂亮呗！
还有后来的韩国的现代索纳塔第八代，和起亚k5，那虚标的动机功率，还有虚标的油耗，还有那飘的底盘，还有用料垃圾的车身，大家都一清二楚。
可是为啥还会有那么多人愿意为这样徒有其表的车子掏腰包，就是因为人家的车子外形设计的够靓，够酷，够炫！
所以一款新车，只要你的外形设计的足够漂亮，那么你就已经成功了一半。
李逸帆对汽车的了解，可要比这年头几乎所有的国人都前，而且负责任的说，要比他们领先的多。
这年头那几家合资企业就不说了，他们都只生产合资品牌，目前市面上的民营自主就两家，一家吉利，一家奇瑞。
可是他们生产的神马车型，你看看？
qq，华普金刚，远景，这些都难看的没话说，东方之子基本就是换标的捷达，现在在市场上，也就是靠卖方市场，还有车子价格便宜，在支撑。
等到几年之后，国内的市场竞争越的激烈，合资企业开始价格下探的时候，你在看，这几家企业，和这几款车型，有几个还能像现在这么惬意的？
奇瑞的外形设计一直是老大难问题，甚至可以说是坑爹。
他们搞动机研，搞变器研的态度是正确的，可是对汽车外形，他们是一贯的不重视，甚至可以开出，前后部分的车型出来，这样的车型拿到市场上，你就别怪他一年下来销量不过三位数。
你真当消费者是傻子吗？买那么一个外形丑陋的东西回去，给自己找别扭吗？
吉利就更别说了，开出来的车型，也是一个比一个操蛋，直到最后，他们请来了一个韩国设计师，干脆把现代瑞纳的外形给扒下来，然后把车灯反向布置，竟然造就了他们最经典的车型帝豪enetbsp;
至于国产厂家里，在外型上最下功夫的倒数后来居上的长城，靠着一款长城h6的设计，他们一招鲜吃遍天，居然连续两年拿下了民营自主品牌销售王冠的宝座。
不过他们能卖得动的，也就那一款车。。。
李逸帆现在进入了这个行业，那就绝对不能走那几家走过的血路。
他必须要未雨绸缪，现在他的晨华汽车的第一代骏捷，还有尊驰，都是意大利设计师，乔治亚罗设计的。
这两款车的外形，可以说都很成功，尤其是骏捷，刚上市的时候，就仗着漂亮的外形，曾经一度引起轰动。
可是几年过后，因为丝毫没有长进，很快就被淘汰进了历史的垃圾堆。
他接手的晨华汽车，就绝对不会允许这样的事情，再度生。
晨华汽车只能越做越好，哪有越做越烂的道理？
不过现在他搞这个设计工作室，也是未雨绸缪的第一步而已，因为现在的国内，可以说根本就没有汽车外形设计的理念。
大家在这一块，都是一片空白，别说是理念，甚至到具体该怎么设计，都一点概念没有。
所以现在大家还离不开外国人，说穿了就是离不开意大利人。
意大利的都灵，号称是设计之都，在那个小小的山城里，可是挤着上百家的汽车设计公司，当年的杨荣能够找到哪里，以他的眼光来说，那就说明哪里绝对有实力。(
