第791章学区的交通
安德鲁是一名城市规划设计师。
不过即便是从事这份听起来似乎很高等、很奇特的职业，但是安德鲁本人却知道，这职业远远没有表面听上去那么神奇。特别是安德鲁主要负责的还是交通规划设计。
但是最近这段日子，安德鲁却真是觉得有种神奇的感觉了。
因为他们便要负责去设计一座城市了。
和现有规划和设计不同，这是从无到有、从头到尾的设计一个都市、一个社区。
而且这个城市的设计，还大大出乎其他人的预料，因为这将是一个与外界完全不同的学校……
为此，安德鲁他们还特别受到过培训。
他们的设计，便是为了那个神奇的计划——伊甸计划。
凯瑟琳的伊甸计划并不仅仅只是为了设计一个学校那么简单，相应的市政系统等等，都必须要配合完整，这将是一个都市一样的存在，从头到尾、最最科学的存在。
所以这个时候，除了第一批规划好的样板工程之外，其他的建筑物还都需要经过一系列的规划和设计，才有可能最终形成一个真正的“城市”。
在接触这个计划的一开始，安德鲁便觉得有些不可思议。
首先，这样的一个学校、一个城市的设计，就已经和传统的美国的设计完全不一样了。
就比如最明显的交通地方。
学区的交通和外面的将完全不同，公交车将作为主要的出行设备、而地铁则是第二选择，至于私家车什么的，却是很少的。
这一点一开始的时候，就让安德鲁和他所在的小组感到有些疑惑。因为这学区的这样的规定，和美国的国情却是正好相反的。
美国公交之少，也算小有名气了。
公交数量少、等待时间长，有时候等待的时候，都已经够步行到达自己的目的地了。
这也是美国的现状决定的。
在这个几百美元就能买一辆破福特的国家，私家车的保有量异常的高，所以在美国搞公交基本没有什么市场，所以美国的公交少、时间长，也是因为市场化决定——你总不可能为了一两个人的方便而将公交的数量增加一倍吧？
作为一个高度市场化的国家，随着私家车的数量的增加，公交车就愈发的显得不重要，而要等公交车的人也因为无法忍耐那长长的等待时间而自己掏钱购买私家车了，所以在美国，公交车的地位愈发的低下了，至于学生的话因为有校车的缘故，所以公交车在这上面也同样没有市场。
在学区规划的都市里面，只有极少量的私家车，而更多的则是公交车，甚至连出租车在学校里面，都是极少数的。
同样，学校里面也没有校车，公交车就是校车。
这样的城市交通的规划，让安德鲁有些奇怪，因为他从来没有接触过这种情况。
后来中国的无人售票车，大概也都是学了美国人的方法，这样也的确让公交更有秩序、更规范化了。
美国的公车不是站站停。也不是每站都报名字的，要下车需要提前拉一下车上的响铃通知司机下站下车。
但是在学区里面却不一样，这里的公交将会是站站停。至于车票什么的，学生根本就不用买单，那都是“政府掏钱”。
……好吧，其实羊毛都出在羊身上，在入校的时候，其中的学费便包含了交通费，只是这些都是写成了“学费”。
而接下来的地铁，则是用于学区和学区之间的移动，地铁总共有四十八个站台，一个学区里面两个，地铁用于这样的学区的移动，而在自己所在的各个学区里面，一切便只能靠公交了。
除此之外，学校也允许骑自行车，按照规划，“自行车有助于学生们养成健康的出行习惯”，换句话说，也就是可以起到锻炼身体的作用。
不过上面的话纯属口胡，事实上凯瑟琳的意思仅仅只是想要让学区变成一个自行车王国，这样不是一件很有趣的事情么？
不过这事情凯瑟琳也只是随口一提罢了，她只是觉得颇有恶趣味的感觉，但是五角大楼这边研究之后，却发现事情好像真是这样来着……
美国并不是一个自行车国度，公交车也很少。
所谓的他山之石，可以攻玉，这个时候凯瑟琳随口搬过来的玩意儿，却在美国意外的能够排的上用场。
当然，这也就只是在学区里面有用而已，换成了别的地方，那照样不会有多大的用途。
凯瑟琳心目中的学区的模板，便是学园都市和自己以前生活的地方的综合体。
当然，凯瑟琳也不会完全照搬。
例如在学园都市里面被建设在城市里面的风力发电站，在现实世界中，这显然就不可能了。
或许看起来很美，但是风电的噪音却很难令人忍受。
整个城市的供电将全部由加州州政府承担，如果是紧急情况，则将从胡佛大坝送电。
关于这个计划，加州州政府也是非常的在意和积极的。
学园毕竟建立在北加州，所以这个计划非常让州政府欣喜。
当然，这个计划也同样让其他的一周州郡颇为不满。
联邦政府虽然有些权利，但是那都是在有关美国整体的国防等等事物的时候，在具体到剩下的事情的时候，却是州政府的权利更大。
不过这个时候的州政府却还是没有插手有关学区的建设，加州的州政府只是在周边对他们的权利进行争取。
想要设计学区本身是不现实的，这个学区本身所涉及的东西，那并不简单。那样庞大的工程，也绝不是一个州政府能够承担的。
这又不是拉斯维加斯，这是有关于美国未来的庞大的伊甸计划，倾全国之力建设的一个人间乌托邦。
当然，也没有人敢用乌托邦这个词，政治正确是第一位的，所以敢用这个词的，都已经被和谐了……
不管在什么地方，和谐总是这个世界上最伟大的力量和存在，其存在感甚至比上帝更为强烈……
安德鲁倒是没有想那么多，他只是觉得这个学校的规划相当的怪异而已，自己常年工作的经验，在这个时候好像都变得有些不够用了，所以安德鲁对这个计划相当的用心。
“干脆我们专门设计一条用于自行车的快车道，怎么样？私家车很少的话，也就以为着我们的交通将会很顺畅，而自行车成为主流的话，我想加入一个非机动车的快车道应该不过分吧？”
在小组进行计划的时候，便有人这样说着。
“但是在进入大学学区之后，私家车就将被允许了，高中的时候，有些人也已经可以购买摩托车了，这样设计的话，高中以下似乎还可以，但是在这上面的话，会不会引起一系列的不好的反应呢？”
反驳这句话的就是安德鲁。
有人陷入了沉思。
老实说，这不是一件好差事。
因为他们没有可以借鉴的模板——任何的模板都没有。
他们必须要白手起家，为学生们设计一个安全的、便捷的交通规划，这样才能让这些学生们在学校里感到方便。
这对于这些设计师们来说，的确是有些棘手。
他们都已经被自己的惯性思维所束缚，所以他们没有办法脱离原本的车轮上的国家的路子，当这种时候，他们便非常的苦恼。
没有私家车该怎么出行？
这时候很多人便陷入了思维的盲区，在没有了私家车之后，这个交通究竟应该怎么样规划，便便是一个需要解决的重要的课题了，但是这个课题并没有看上去的那么简单。
“我觉得我们的重点还应该放在公共交通上面。”安德鲁这样说着：“我们的公交车可以设定为五到十分钟一班，根据学生们的上下课的高峰，我们再进行适当的调整……”
五到十分钟一班，这的确是一个大胆的设计，美国的公交车通常要一个小时以上才可能出现一班，除非是进行中长途的旅程，否则在时间上是绝对不划算的。
“在早上8点30上学之前、中午下课、傍晚下课的时候，我们加大密度，等到学生们在上课的时候，则减小密度，在周末和各类节假日则实行五到十分钟一班的设置。暑假期间的话，我们再根据情况对此进行适当的调整……”
人们点点头，有些事情一点就透，安德鲁说的方法并不算很困难，但是美国人的思维便很难想到这事情。而这个时候一被提出来，大家便恍然大悟了。
“可是为什么不大力发展私家车业务呢？”
有人问出了这个问题，但是安德鲁对此却只是耸耸肩：“你能指望未成年人开车么？”
“呃……”
的确，好像公交车的确是唯一的解决方法似的……
下月十二号有好事，存稿存稿～今天不能倦怠了啊！
今天依然写作业中，还有一更明天。
