鉴于日本银行的“慷慨”，姜大邺必须要给面子，帮他们拉来了更多业务。
振远护卫公司旗下东风快递，随着业务的不断拓展，至少也还需要1万辆车。
他自己也准备成立一个专业的快递公司，主要是为几年后兴起的网购准备的，估计至少也需要10万辆吧！
反正是日本银行先垫资，这个不赚白不赚，加上旗下各个公司的需求，差不多又是1万辆。
然后通过启航商务的宣传，国内的矿产行业，建筑行业等等，又差不多是一万辆。
之所以要这么搞，就是两方赚钱，一方倒闭。
宝马汽车制造公司，无论怎么样都是赚钱了，最多就是多付出一些利息和车保费用而已。
总之，姜大邺计算了一下，他旗下所有公司，能够内部消化的数量至少也有13万辆。
然后加上国内外的企业团购数量，差不多就100万辆左右。
订单排到明年去了。
小轿车和suv的订单虽然没有那么恐怖，但就这半年的订单也达到了50万辆。
之所以会有这么多，这主要是把国内合资的品牌挤下去了。
像桑塔纳，奥迪，东风雪铁龙，广汽菲亚特这些合资品牌，不管是从性价比，还是从整车颜值，都没法超越宝马汽车。
他们的落败，将来甚至退市都是注定的了。
宝马汽车现在的性能已经不输欧美日大品牌的主流车型。
而国内的合资品牌，他们的发动机等关键设备都还是用的80年代末的淘汰技术。
这怎么比？
这些车和宝马车摆放在一起。
就算是再不懂行的老太太，都能一眼判断，哪一款车更好。
姜大邺其实真心不想赶尽杀绝，他只想把自己当做一只鲶鱼，搅动整个市场而已。
哪里知道国内的车企如此不堪一击，就像多米诺纸牌那样，轻轻地一推，就全部倒下了。
首当其冲的，就是宝马汽车公司对面的海马汽车。
与这里的熙熙攘攘相比，对面就是门可罗雀，很多工人都在树底下乘凉，无所事事。
宝马汽车公司的临时总裁是陈卫东，也是一个山西客家人，早年留学日本，然后在日本丰田干过十年的时间。
最近几年又在通用汽车别克公司生产部任副总，经过博格·霍埃格的介绍，愿意回到家乡干一番事业。
他对全球主流品牌的汽车性能都比较熟悉，又做过几年的生产主管，姜大邺就决定让他先试一试。
根据他的介绍，东南亚除了一个反华的国家比较抗拒宝马汽车外，其他的都还算比较欢迎。
为了宣传这车，他们还拍了一个纪录片。
从泰国和马来亚的4S店，随机各选出了两辆小轿车和suv，长达半个月的不间断行驶，总行程将近1万公里。
途中经过了各种道路和路障，而且沿途换人不换车。
最后还请了几个当地的威望比较高的知名人士担任证人或者裁判。
最后结果证明，包括发动机在内的汽车的主要关键设备都没有出现任何问题。
宝马公司为了积攒人气，打开市场，给出的质保条件更是高出同行一大截。
三年10万公里主要设备保修。
事实证明，只有最后给出的条件，击溃了消费者们的最后一丝犹豫。
宝马公司本来就不想太过低价营销，一般也就比日本汽车稍微便宜个10左右，比韩系汽车高出20—30左右。
尽管宝马汽车的成本比韩系汽车还更便宜，姜大邺也不想被他们压一头。
有时候低价就代表着低端，就代表着便宜没好货。
他宁愿失去一部分顾客，也不想背这个名声。
众大佬在陈卫东的带领下，在整个厂区整整逛了一个多小时才结束。
直到现在，他们还犹如恍惚梦幻一般。
国内的那些车企，他们也参观过，绝大部分还处于半自动，半人工的生产状态。
在宝马汽车的生产车间，基本上很难看到工人在上面操作，绝大部分都是依靠数控机床或者数控机械手臂进行生产制造。
自动化率已经达到了先进发达国家的水准。
姜大邺在这间工厂总共投资了35亿美元，后续还有可能再继续增加。
这就是资本的效果！
跟国内那些“幼儿园”车企相比较，宝马已经率先走出国门，同欧美日韩等地的车企同台竞争。
据陈卫东说。
前天还有十多个老毛子过来洽谈合资事宜。
他们认为这些技术既然源自俄罗斯，那由他们来制造，肯定会更加得心应手。
姜大邺想等回到京都后，再给出答案，毕竟在俄罗斯投资了太多产业，也未必是好事。
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